Automovilismo - El Nuevo Chrysler Con Motor de 180 HP - Mayo 1951


En sedán Imperial Chrysler de 1951 presenta una carrocería más baja y mejor visibilidad posterior.
El Nuevo Chrysler Con Motor de 180 HP LA CHRYSLER se ha unido al creciente número de fabricantes de automóviles que están aplicando convertidores de torque a la transmisión automática. Además de su nuevo motor V-8 de 180 HP, los modelos Chrysler 1951 presentan una singular serie de innovaciones mecánicas. El motor V-8 del Chrysler es el más potente que se produce hoy en masa para automóviles de pasajeros. Al principio será empleado solamente en los modelos New Yorker e Imperial. Este motor V-8 ha tomado ocho años en ser perfeccionado. Su secreto radica en la cámara de combustión hemisférica provista de válvulas laterales en la cabeza.
	Vista del nuevo y potente motor V-8 de 180 HP
Se dice que la forma de la cámara proporciona un mejor aprovechamiento de la energía térmica del combustible. El nuevo motor tiene un índice de compresión de 7.5 a 1, pero usa gasolina común. A pesar de que su desplazamiento es sólo 2.3% superior al del motor Chrysler de ocho en línea, desarrolla un caballaje superior en un 33 por ciento y un par de fuerza (torque) 16 por ciento mayor. Además, su peso es un 8 por ciento inferior al del motor ocho en línea. El nuevo V-8 arranca también con mayor facilidad cuando está frío o caliente, y funciona de manera más eficiente durante el período de calentamiento. Una nueva placa retentiva de calor no sólo permite emplear una bobina termostática más activa sino que almacena calor para facilitar el arranque siguiente. Otra característica del nuevo Chrysler es el servomotor auxiliar en el mecanismo de dirección, una verdadera innovación en la industria. Todo lo que hay que hacer para hacer girar un manubrio equipado con este servomotor auxiliar, conocido como "Hydraguide", es hacer presión con un dedo y guiar con el pulgar. Tal como el nuevo motor, este dispositivo se suministra sólo en los modelos Imperial y New Yorker. El Chrysler 1951 presenta asimismo por primera vez amortiguadores tipo "Oriflow". Estos reducen el cansancio del automovilista y mejoran las características de marcha. Además, el Chrysler introduce un sistema de enfriamiento por circulación forzada en los nuevos frenos de disco con que están equipados los modelos Imperial y New Yorkef. Reduce la temperatura interna de los frenos hasta en un 35%, de acuerdo con los ingenieros de la compañía. Como resultado, la vida del forro de los frenos se alarga hasta en un 50%. El nuevo convertidor de torque se suministra como equipo opcional en todos los modelos, excepto en el sedán de 8 pasajeros y el limousine Imperial Eight, en los cuales es equipo standard. Se dice que, en combinación con el motor V-8, produce la aceleración y arranque más potentes de todos los coches de pasajeros actuales. El convertidor de torque del Chrysler es del tipo de cuatro elementos. El impulsor y la turbina están hechos de partes estampadas de acero, unidas entre sí con soldadura de hidrógeno. Los dos estatores están hechos de aluminio vaciado. La cubierta se suelda en posición después del armado de los cuatro elementos. De esta manera, el convertidor de torque es transformado en una unidad no desarmable.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 8 - Mayo 1951 - Número 5