Automovilismo - En escena El Volvo 122S


El Volvo Amazona muestra una inclinación muy pronunciada en esta foto; sin embargo, el automóvil se encontraba dentro de una zanja, bajo un control completo

El coche tiene una pantalla que tapa al radiador, para lo cual se tira de una cadena desde el asiento del conductor. Es ideal durante los días de mucho frio	El Volvo se detiene rápidamente, gracias a los resistentes frenos de discos en las ruedas delanteras. El cambio de cada forro de freno demora cinco minutos

SI NECESITA usted un auto práctico y económico para la familia, que tenga muchas de las cualidades de un coche deportivo, e1 Volvo Amazona es el modelo indicado. Sólo demoramos unos minutos para descubrir que el Amazona es un auto útil y cómodo; y más divertido de manejar que cualquier sedán para familia que hayamos visto en mucho tiempo. Lo que nos demoró fue analizar sus virtudes y averiguar por qué se presta uno a tomar el vehículo los sábados para hacerle mandados a la esposa, cuando bien podría uno quedarse en casa dedicado a otros menesteres. Después de manejarlo por una semana y de haber recorrido unos 1300 kilómetros juzgamos que habíamos descubierto la razón por la cual el Volvo goza de la aprobación de sus dueños: Ha sido cuidadosamente diseñado para proporcionar el medio de transporte más rápido, de un punto a otro, en los angostos y zigzaguentes caminos de las montañas de Europa. El motor, por ejemplo, es más que una mera planta de fuerza económica concebida para obtener un máximo de kilometraje en la ciudad, a pesar de que el auto que MP sometió aprueba tuvo un rendimiento de 10.1 kilómetros por litro. La máquina de cuatro cilindros del Volvo, con un desplazamiento de sólo 108.5 pulgadas cúbicas, desarrolla 90 caballos de fuerza; esta eficiencia es comparable ala de los motores norteamericanos, después de haber sido éstos dotados de compresores para aumentar su potencia. Sin embargo, el motor B-18 del Volvo tiene una relación de compresión de apenas 8,5 al, y funciona a las mil maravillas con gasolina de cualquier tipo común y corriente. Al igual que tantos motores relativamente pequeños, el B-18 con válvulas en la cabeza, tiene que girar rápidamente para desarrollar su potencia. El Volvo desarrolla su potencia máxima a 5000 revoluciones por minuto. En un gran número de motores europeos este rendimiento de alta velocidad tiene algunas consecuencias desfavorables: Ruidos excesivos, vibraciones molestas y un rápido desgaste de tales piezas como las válvulas, las varillas de empuje y los balancines. La máquina del Amazona, sin embargo, es de moderno diseño y tiene una carrera corta de apenas 3,15", combinada con una cilindrada de 3,31". Para darnos una idea de su tamaño relativo, su desplazamiento .es un poco menos de la mitad del que tiene el V8 de aluminio del Buick Special, y su potencia equivale a la mitad de la máxima de dicho motor. Las pocas vibraciones del motor se deben en parte aun cigüeñal con cinco cojinetes principales que amortiguan las vibraciones en el extremo inferior. La eficiencia del motor B-18 en relación con su tamaño se deriva de sus carburadores dobles, de sus cámaras de combustión totalmente labradas (para un flujo más uniforme) y de sus lumbreras de admisión individuales para cada cilindro. Pero lo que sorprende es la actuación que el motor imparte al Volvo Amazona. A pesar de que el auto apenas pesa 1090 kilos, es capaz de desarrollar 100 kilómetros por hora, desde la inmovilidad, en sólo algo más de 14 segundos. En este respecto, su aceleración es similar y hasta mejor que el de un gran número de autos compactos norteamericanos de seis cilindros, con motores de un tamaño 50 por ciento mayor. El desarrollar velocidades de viaje de 120 kilómetros por hora, no sólo es posible sino práctico. La velocidad máxima es de unos 145 k.p.h., a pesar de que ,el velocímetro horizontal de banda roja marca un máximo de 190. Sin embargo, en nuestra opinión, la característica sobresaliente del Volvo es su excelente transmisión normal de cuatro velocidades sincronizadas. Ante todo, sus índices ( 3, 13 a 1 para primera, 1,99 a 1 para segunda, 1,36 a 1 para tercera y 1 a 1 para cuarta, conjuntamente con relación de eje trasero de 4,1 a 1) son ideales para el manejo del auto como si fuera éste un modelo deportivo. Las velocidades máximas con estos engranajes son de 40 k.p.h. en primera; de 75 en segunda; de 110 en tercera; y de 135 en cuarta. Los cambios se hacen con una larga palanca montada en el piso, que da la impresión de estar floja y de no ser muy precisa; sin embargo, su acción es ideal para cualquier tipo de recorrido, excepto para carreras de verdad, y resulta un buen término medio entre la flojedad de la palanca de algunos coches europeos con motor trasero y la acción rígida de la palanca de ciertos autos deportivos británicos. Cualquier mujer que acepte la idea de los cambios manuales puede acostumbrarse fácilmente a esta transmisión acoplada a un embrague de funcionamiento hidráulico. Es fácil accionar la palanca de cambios; puede usted cambiarla de cuarta a tercera con gran rapidez, y el brioso automóvil pasará fácilmente a otros autos en el camino. El manejo del Volvo 1225 mediante su sólido manubrio de plástico negro y su engranaje de cremallera y piñón resulta tan divertido como cambiar sus cuatro velocidades. El peso del auto se halla distribuido en tal forma que la conducción resulta sumamente fácil y cómoda. En las ruedas delanteras se utilizan resistentes frenos de discos como equipo de norma. No disponen de reforzadores, ni tampoco hay necesidad de emplearlos. El sistema de suspensión del Amazona es muy sencillo. Las ruedas delanteras tienen suspensión independiente, con muelles espirales y husillos de articulación esférica, mientras que las ruedas traseras tienen muelles espirales y un eje sólido situado mediante dos eslabones de torsión, uno adelante y otro atrás, así como por una barra lateral. La marcha es excelente, ya que combina la acción firmemente regulada que debe tener un auto deportivo con la comodidad necesaria para viajes largos. Teniendo en cuenta la comodidad del conductor, la Volvo ha hecho todo la posible por proporcionarle un asiento que resulta casi perfecto. El asiento del conductor y el de su acompañante no son iguales a los asientos de cubo convencionales, sino que tienen respaldos curvos que proporcionan un buen soporte lateral. Los respaldos, a propósito, pueden ajustarse en tres diferentes posiciones. Los asientos se mueven a aproximadamente 13 centímetros hacia adelante y hacia atrás la suficiente para proporcionar amplia comodidad a personas de alta estatura. Pero la mejor de todo es que el carril sobre el cual se desliza el asiento también puede ajustarse. En cuanto a la altura permanente del asiento, puede usted escoger entre tres diferentes posiciones. La tapicería es de plástico de buena calidad, Con acojinamiento de espuma de caucho. Se sienta uno en una posición elevada tanto adelante Como atrás, y la visibilidad es excelente debido a que el auto en sí es alto. El franqueo bajo el centro del auto es de 20 centímetros; evidentemente, los caminos vecinales de superficie accidentada y cubierta de hielo en Suecia exigen un auto cuyo colector de aceite esté acierta distancia del suelo. Esta característica contribuye a que el Volvo sea ideal para cazadores y pescadores que recorren caminos agrestes. Como equipo de norma, el Amazona dispone de un calentador-desempañador, un brazo central para los asientos traseros, un encendedor de cigarrillos y hasta una pantalla regulada por cadena para el radiador. En nuestra opinión, el Amazona bien vale todo lo que cuesta.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 31 - Noviembre 1962 - Número 5