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Estás leyendo parte de la revista de Diciembre de 1951
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LOS NUEVOS MODELOS DE AUTOS, que ordinariamente hacen su aparición
en esto época del año, se han visto retrasados por muchas
dificultades y demoras. Algunos tal vez hayan hecho su presentación
al aparecer estas líneas, pero otros saldrán al mercado en
fecha ulterior.
Las indicaciones actuales son de que la mayoría de los nuevos modelos
alcanzarán los salones de exhibición ya bien entrado el año
1952 y, aún entonces, solamente en cantidades limitadas.
Muchas compañías, que habían planeado cambios extensos
en sus modelos para 1952, no tienen más remedio que tomar estas dos
alternativas: O comenzar inmediatamente la producción de los nuevos
modelos con alteraciones muy ligeras, o demorar los cambios totales hasta
poder conseguir los dados y herramientas que son imprescindibles para la
fabricación de los nuevos modelos, algo sumamente difícil
en estos momentos. La gran mayoría de las fábricas se ha decidido
a llevar a cabo la conversión lentamente.
Por ejemplo, Dodge tenía planeado presentar un nuevo tipo de carrocería
conjuntamente con un motor V -8 construído de acuerdo con el ya famoso
FirePower V-8 de Chrysler. La demora en obtener las herramientas necesarias
ha obligado a la compañía a demorar la presentación,
tanto de la nueva carrocería como del motor V-8. Por este motivo,
los primeros Dodge de 1952 mostrarán cambios sólo en el diseño
de la parrilla y de los guardafangos.
Ford es otra compañía que ha sufrido infinidad de demoras.
Pero el nuevo motor de seis cilindros con válvulas ala cabeza se
encuentra ya en producción en la fábrica de Cleveland y aparecerá
en los modelos 1952.
La carrocería del nuevo Ford se caracterizará nuevamente por
las caperuzas de avión que adornan su parte delantera. Este ornamento
apareció por primera vez en los Ford de la postguerra, habiéndose
aumentado en modelos posteriores de uno a dos. Los modelos de 1952 estarán
provistos con tres caperuzas, una grande en el centro flanqueada por dos
más pequeñas. Estas últimas podrán ser substituidas
por faros para niebla en caso de que el dueño del coche así
lo desee.
La producción del nuevo Lincoln ha sido acelerada para anticipar
su exhibición. La fábrica está ansiosa de presentar
el nuevo motor que ha de competir con el del Cadillac y Chrysler.
Cadillac está rediseñando la cabeza de los cilindros y el
bloque de sus motores para los modelos 1952. Debido ala gran popularidad
que está adquiriendo el FirePower V-8 de Chrysler, Cadillac ha decidido
no dormirse sobre sus laureles.
El Le Sabre de la General Motors parece haber inspirado a la compañía
Chrysler a diseñar un coche rival, que será impulsado por
un motor V-8 sumamente potente. Se trata de un auto deportivo de líneas
alargadas que estará provisto de infinidad de dispositivos. Sin embargo,
debido a las condiciones imperantes, este coche será solo experimental
por lo pronto.
La escasez de materiales ha entorpecido los proyectos que las compañías
tenían para sus autos de pasajeros. Sin embargo, Willys tiene planeado
comenzar la producción de un modelo de dos puertas. Esta fábrica
ya ha dado los pasos necesarios para producir un sedán de cuatro
puertas y fabricar a continuación convertibles, modelos convertibles
de techo duro y camionetas de estación.
El programa de producción para 1952 se caracterizará nuevamente
por el modelo llamado convertible de techo duro, mientras que algunas de
las fábricas descontinuarán los estilos de carrocería
que tienen poca venta. Dodge ha dejado de producir el roadster Sportabout,
que nunca tuvo gran aceptación, así como el sedán de
ocho asientos. Olds ha decidido no fabricar el 88 standard, y Chevrolet
ha descontinuado el Fleetline con dorso de torpedo.
Los modelos de camioneta de estación parecen, sin embargo, estar
en alza. Al igual que el convertible de techo duro, la carrocería
ha adquirido gran popularidad durante el pasado año y se ha establecido
firmemente en el mercado automovilista. Aun cuando las compañías
se vean obligadas a reducir el número de estilos de carrocerías
para 1952, el modelo de techo duro y la camioneta de estación tendrán
gran prioridad en los programas de producción.
Pero, por encima de todos estos proyectos, está el Plan de Materiales
Controlados, el cual afectará a la industria automotriz por primera
vez. Debido al exceso de pedidos presentados al iniciarse el PMC, las fábricas
de automóviles se muestran escépticas sobre las cuotas que
se concederán en el trimestre final de 1951. Muchas temen que las
cuotas de acero y cobre no rindan lo suficiente para cubrir los planes del
resto del año.
A pesar de que ninguno de los fabricantes de autos habla de posibles déficits
de coches para 1952, personalmente estiman que la constante reducción
de cuotas y materiales contribuirán a una gran escasez de vehículos.
Aun cuando el inventario actual sea adecuado en el momento de escribir estas
líneas, puede que no sea suficiente para llenar el vacío que
originará la rebaja en la producción.
Como es natural, los nuevos modelos serán de más precio. A
pesar de que esta alza servirá para compensar la demanda, el alto
promedio de ingresos del pueblo norteamericano y las mejoras en los autos
de 1952, harán que los nuevos modelos se vendan rápidamente. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 9 -
Diciembre 1951 - Número 6
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