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Estás leyendo parte de la revista de Enero de 1979
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Noticias Automovilísticas |
"AUTOS
MUNDIALES" GM Y FORD PARA 1981
La GM proyecta la presentación
de un "auto-J" con sistema demando en las ruedas delanteras, que
será un genuino "Auto Mundial". Se producirá en
el Japón, Europa, América del Sur y Australia, así
como en los Estados Unidos.
El auto J, que tendrá una distancia
entre ejes de 100 pulgadas (254 cm), se presentará en el año
1981 como sustituto de los modelos deportivos Chevrolet Monza y Pontiac
Sunbird; posteriormente las divisiones Oldsmobile y Buick presentarán
versiones "J-especial" con una distancia entre ejes mayor. Como
los modelos actuales Camaro y Firebird están basados en sedanes compactos
GM de tipo más convencional, los nuevos autos "J" probablemente
serán variaciones de tamaño más corto de los nuevos
autos Nova, Phoeníx, Omega y Skylark que presentará la GM
en 1980, aunque con estilo mucho más atractivo y características
más deportivas.
La Ford también está
desarrollando un nuevo auto económico con sistema de mando en las
ruedas delanteras, que lleva el nombre provisional de "Erika",
el cual también se producirá en diversas partes del mundo.
El modelo subcompacto con distancia entre ejes de 94" (238 cm), que
sustituirá al Pinto y al Bobcat en 1981, tendrá un estilo
muy especial para el Mercado de los Estados Unidos, mientras que se presentará
en Inglaterra un modelo parecido que llevará el nombre de Escort.
Las transmisiones manuales y los sistemas de mando en las ruedas delanteras
para el modelo norteamericano serán fabricados por la Toyo Kogyo
en el Japón (fabricante de los camiones y autos Mazda y del minicamión
de reparto Courier de la Ford), pero las transmisiones automáticas
se fabricarán en los Estados Unidos.
MAS SOBRE LOS AUTOS DIESEL
Son grandes las ventas de .1os autos
dotados de motores diesel. Un reciente estudio realizado por la J .D; Power
and Associates, firma de consultores de Los Angeles, indica que los compradores
de autos pequeños prefieren el Rabbit VW con motor diesel que la
versión de gasolina en una relación de más de tres
a uno, no obstante los ruidos y las vibraciones inherentes al motor diesel
ya cierta dificultad a encontrar combustible para este tipo de motor. Todo
esto conviene a los fabricantes norteamericanos ya algunos fabricantes que
importan vehículos y que esperan que el motor diesel de poco consumo
ayude a cumplir con las normas de economía de combustible impuestas
por las autoridades norteamericanas.
Pero también existen ciertos
problemas que resolver. Por una parte, las normas de emisiones del escape
que implantarán las autoridades gubernamentales a partir de 1981
incluyen un requisito relacionado con las emisiones de NOx que posiblemente
no puedan cumplir los motores diesel; y en California se han establecido
normas aún más estrictas en relación al NOx, por lo
que es muy posible que no puedan venderse en ese estado automóviles
dotados de motores diesel.
Tampoco se sabe si las autoridades
emitirán reglamentos en relación a las partículas sólidas
que emiten los motores diesel. Afortunadamente, las investigaciones iniciales
de la EPA con respecto a los efectos de las emisiones de partículas
sólidas de los motores diesel han dado pruebas de que "no producen
efectos nocivos notables" sobre la salud, después de realizar
pruebas de laboratorio con animales sometidos a altas concentraciones del
escape de motores diesel de servicio liviano. Pero habrá que esperar
hasta fines del próximo año o después para obtener
los resultados de estudios más completos.
LA CHRYSLER
A LA ESPERA DEL TURBO
Aunque a la Chrysler le gustaría
tener también un auto con un motor dotado de turboalimentador y técnicamente
podría lograr este objetivo en 1979, se tienen informes de que no
habrá un producto Chrysler semejante en el mercado durante un año
más, por lo menos. La razón de ello es que los proveedores
de turboalimentadores -principalmente la Garrett AiResearch- tendrán
dificultades satisfaciendo los pedidos que han recibido durante el año
de 1979, y no tendrán unidades sobrantes que venderle a esta firma.
Camiones
livianos de peso menor
Es inevitable que los camiones, furgonetas
y vehículos recreativos de peso liviano bajen más de peso
y a la larga sean más pequeños como resultado de los reglamentos
federales relacionados con la economía de combustible. Es ésta
la razón por la cual la Ford, por ejemplo, ha manifestado su deseo
de que estos reglamentos sean lo suficientemente razonables para que los
vehículos afectados no pierdan sus capacidades de transporte de carga.
Para cumplir con la ley de 1979, la
Ford someterá los trenes de mando de sus vehículos existentes
aciertos cambios (motores más pequeños, relaciones de ejes
menores). Pero dice la compañía que sus camiones de reparto
de nuevo diseño que presentará en 1980 pesarán alrededor
de 250 libras (113 kg) menos que los modelos que substituyen, tendrán
una nueva transmisión automática con sobremarcha de cuatro
velocidades, posiblemente el pequeño V8 de 255 pulgadas cúbicas
(4,179 lit) desarrollado para los autos deja firma -y hasta también
un V8 302 de "desplazamiento doble" que inactiva a algunos de
sus cilindros para condiciones de marcha en vacío y de carga ligera.
El sistema de desplazamiento doble,
desarrollado conjuntamente con la Eaton Corp., también fue considerado
para los motores de camiones de seis cilindros, pero se desistió
de esta idea debido al funcionamiento abrupto del motor y a un ahorro de
combustible menor de lo esperado.
DOS MODELOS
NUEVOS TVR
Los autos deportivos TVR de Inglaterra
se presentaron por primera vez en los Estados Unidos en 1962, y desde entonces
se inició en este país una gran afición por los TVR.
Los últimos modelos de esta misma marca son el Doaster y el Taimar
de escotilla trasera. Llevan un motor de seis cilindros Ford, con un desplazamiento
de tres litros, y tienen una distancia entre ejes de 90" (228,6 cm).
Alcanzan una velocidad de 60 millas (96 km) por hora desde la inmovilidad
en 7,5 segundos, desarrollan una velocidad máxima de 125 mph (201
kmph) o más y su precio en el mercado americano es de 16.000 dólares.
Ranchera
Mazda GLC
El Mazda hizo su debut en Estados Unidos
como modelo de escotilla trasera de tres puertas, se añadió
a la línea un modelo de cinco puertas el año pasado y ahora
está a punto de salir una ranchera. La ranchera de cuatro puertas
tendrá la misma distancia entre ejes que los sedanes 91,1" (331
cm) y 157,3" (399 cm).
Además de la nueva ranchera, la línea de tres modelos GLC
también llevará un motor de cuatro cilindros de tamaño
mayor, con un desplazamiento de 1400 cc. Más adelante es posible
que la firma ofrezca un modelo diesel, cosa que le proporcionaría
a la Mazda la distinción de ser el único fabricante que vende
en los Estados Unidos autos con motores de pistones, motores rotatorios
y motores diesel.
EL VW Tabbit para la policía
Los miembros del Departamento de la
policía de Greensboro, North Carolina, en los Estados Unidos, se
encuentran encantados con los nuevos Rabbit VW que utilizan para hacer cumplir
la ley en las carreteras y caminos de ese estado.
Han logrado detener a infractores de
la ley después de persecuciones a velocidades de 100 mph (161 kmph)
y obtienen un kilometraje general de 20 mpg (8,5 kpl ), tres veces el promedio
que alcanzan sus otros autos policíacos. |
| Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 32 - Enero
1979 - Número 1 |
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