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Estás leyendo parte de la revista de Enero de 1972
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Serán
fabricados este año motores Wankel en gran número
por la industria automovilística
¿SE HALLA la GM interesada de verdad en producir un Wankel?
Pues sí, ya que está dispuesta a invertir 12
millones de dólares en el desarrollo de un prototipo. Esta
información no ha sido proporcionada por la GM sino por
abastecedores de la firma relacionados con este programa de desarrollo.
Dicen éstos que la GM producirá este
año unas 1200 unidades Wankel a modo de ensayo. La Chrysler
por fin ha mostrado interés también en el Wankel.
Tal vez haga lo mismo que la Ford: buscar un fabricante de autos con
motores Wankel en el exterior, entrar en arreglos con él o
comprar parte de alguna compañía con
autorización para producir motores Wankel. Es probable que
no sea una compañía japonesa, sin embargo.
Mientras la Ford mostró poco interés en el
Wankel, la Chrysler pensó que no era necesario interesarse
tampoco en este motor. Pero ahora que la Ford está tratando
de alcanzar a la GM en relación con el Wankel, la Chrysler
también quiere hacer lo mismo. Esta no será la
primera experiencia de la Chrysler con el Wankel. Conjuntamente con la
Curtiss-Wright, hace varios años intento desarrollar un
motor semejante para un auto de pasajeros. Se dice que la
Curtiss-Wright le hizo a la Chrysler una propuesta similar a la que le
hizo a la GM y que ésta aceptó -pagar X millones
de dólares por año a través de un
período de cinco o diez años por los derechos de
uso del motor al finalizar el contrato, la Chrysler no
aceptó por dos motivos: (1) Pensó que le
pedían demasiado dinero y (2) el riesgo que se
corría era grande, ya que habría que resolver
muchos problemas antes de poder usar el motor en un auto. Pero los
ingenieros de la Chrysler dedicaron muchas horas de trabajo al Wankel
de entrar en acción la GM y la Ford, y dicha
compañía no se encuentra muy detrás en
cuanto a labores de de desarrollo.
Serán
muy distintos entre sí los autos pequeños que se
están proyectando para el futuro
APARENTEMENTE los modelos de vehículos de tamaño
miniatura que están pensando producir la GM y la Ford para
mediados de esta década varían mucho entre
sí. La GM quiere un vehículo de transporte
básico -pequeño, de bajo costo inicial y de bajo
costo de funcionamiento. Es posible que a la larga la Ford se decida
también por un vehículo semejante, pero en la
actualidad está considerando la presentación de
un modelo pequeño, de apariencia muy deportiva, con un
precio aproximado a los de los autos de tamaño intermedio de
hoy. Quiere esto decir que su precio básico será
de alrededor de 3000 dólares. La Ford también
está estudiando la posibilidad de un auto activado por gas
natural, aun cuando en muchas partes de los Estados Unidos existe una
escasez de gas natural. La compañía no ha
confirmado este rumor, aunque sí las firmas abastecedoras de
la Ford.
Es posible que en
el futuro los frenos de un coche duren tanto como el
automóvil mismo
LA BENDIZ ha desarrollado un material semimetálico para los
forros de los frenos -tanto de tambor como de disco- que bien
podría hacer que los frenos duraran tanto tiempo como el
auto en sí. También esta firma está
usando un computador para producir una combinación ideal del
encendido y la mezcla del combustible a fin de que un motor pueda
afinarse por sí solo.
Se proyectan
indicadores de la presíon de los neumáticos en el
tablero de instrumentos
LA CADILLAC y la Lincoln está considerando la
instalación de dispositivos en el tablero de instrumentos de
sus vehículos para indicarles a los conductores
cuándo la presión de los neumáticos ha
bajado a menos del nivel recomendado. A los fabricantes les
gustaría instar estos indicadores en todos los
automóviles como medida de seguridad, pero su precio es
demasiado elevado. Sin embargo, al aumentar el volumen de
producción, tal vezsea posible reducir los precios a tal
unto que pudieran instalarse estos indicadores como equipo de norma. La
unidad que está considerando la Ford vigila la
presión del aire en cinco neumáticos, incluyendo
el de repuesto.
En 1971 puede
esperarse un desplazamiento de los controles de los
automóviles
Aunque los autos de 1971 aparecerán con el surtido
acostumbrado de interruptores, palancas y otros artículos
centrados alrededor de la columna de dirección, puede usted
esperar un desplazamiento de los controles, indicadores y accesorios en
relación con la columna, a partir de los modelos de 1971 y
1973. Hay dos razones que obligan a hacer esto. Pronto se
usarán bolsas de aire y mientras menos artículos
haya cerca del manubrio de dirección es menos probable que
se produzca una falla de algún control o indicador. Los
ingenieros creen que es un error concentrar tantas cosas en un solo
lugar. Cambiando la posición de los
artículos agrupados alrededor de la columna de la
dirección, el número de artículos
expuestos a daños en caso de una colisión se
reducirá notablemente, ya que el área del blanco
no será tan grande.
No serán
tan costosos como se cree los sistemas electrónicos para
inyectar combustible
CUANDO aparezcan los sistemas de inyección de combustible,
es posible que cuesten mucho menos de lo que ha dicho. Cuando la
Chevrolet ofreció uno de estos sistemas en el decenio de
1950, su precio era de 500 dólares adicionales. Pero desde
entonces se ha progresado mucho. Uno de los principales abastecedores
de las compañías fabricantes de
automóviles dice que es posible producir una unidad de
inyección de combustible de tipo electrónico por
menos de 75 dólares. Sin embargo, no hay que confiar mucho
en esto, ya que son los fabricantes de automóviles, y no los
abastecedores, los que determinan los precios. |
| Fuente: Revista Mecánica
Popular - Volumen 25 - Enero 1972 - Número 1 |
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