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Noticias de Detroit Marzo 1954 - por Leo DonovanLOS CARROS MEJORAN cada año, y es así como debe ser. Los clientes demandan ese progreso, aunque es cierto que existen, también, algunos sentimentales que comprarían, con gran entusiasmo, Fords Modelo T , Marmons, Bugattis, Hupmobiles, y hasta Tucker Torpedoes, si se les presentase la oportunidad que anhelan.

No hay duda alguna que el mejoramiento constante incrementa las ventas. Hay que reconocer, por supuesto, que algunas de estas mejoras no son más que correcciones de errores cometidos el año anterior, como observa, con muchísima razón, C. F. Kettering.

Lo curioso del caso es que hoy se critica a los ingenieros por el hecho de proporcionarle al automóvil demasiado rendimiento y excesivas conveniencias y comodidades.

Los ingenieros tienen que defender algunas de las mejoras tales como mayor aceleración, más potencia y los nuevos mecanismos de dirección y frenos motrices. Alegan que, si bien es primordial fabricar autos que no produzcan resultados catastróficos en caso de choques, es aún más importante construirlos con características que le permitan al conductor eludir los accidentes, con facilidad. Charles A. Chayne, vicepresidente de la General Motors, dijo que el automovilista puede ahora controlar mejor su carro, gracias al mejoramiento de la aceleración, visibilidad, y al empleo de sistemas de dirección y frenos motrices.

Por su parte, Paul H. Plaisdell, experto nacional en prevención de accidentes, opina que dentro de poco el virtuoso que maneja con una sola mano se verá eclipsado por el que conduce con un solo dedo, lo cual constituirá un serio peligro en las carreteras. Afirma Plaisdell que la dirección motriz hace posible esa amenaza.

Las personas que encabezan la campaña en pro de la reducción de accidentes, en Michigan, expresaron su opinión en oficio dirigido al Consejo de Seguridad Nacional. Afirman que el correr a mayor velocidad requiere absoluta concentración; a pesar de esto, ciertos mecanismos para reducir el esfuerzo físico, como el sistema de dirección motriz, por ejemplo, tienden a producir en el conductor una sensación de seguridad que pueden inclinarlo a la desatención del manejo.

El gerente general de la Studebaker Corp. del Canadá, opina también que la industria automovilística debe medir las consecuencias de sus innovaciones. Dentro de una década, declara él; estos autos provistos de motores de gran potencia, podrán correr todavía a grandes velocidades, mientras sus llantas, frenos y demás partes estarán peligrosamente desgastados. En estas condiciones, no es difícil prever todo lo que puede ocurrir.

La Buick ha dejado con un palmo de narices a los avisados pronosticadores de Detroit. Se esperaba que sólo el Roadmaster variaría por completo de estilo, con parabrisas envolvente. Resulta, ahora, que la línea completa presentará nuevas carrocerías. Y con toda seguridad, el Special estará equipado este año con un V8.

No espere ver el nuevo Lincoln Continental, motivo de tantos rumores, sino hasta el año de 1956. Ya menos que usted sea muy rico y tenga mucha influencia, no confíe en adquirir uno. Se rumora que esta coche será algo realmente espléndido, y que su producción se limitará a menos de 3000 carros por año. Eso, en sí, lo colocará en un categoría exclusivísima. Hasta ahora su precio no es del dominio público, pero un cálculo prudente permite valorarlo en más de 7000 dólares, en los EE.UU. Dada su producción restringida, la demanda lo colocará en una categoría mucho más elevada que cualquiera de los actuales automóviles de "prestigio."

Hablando de rendimiento y velocidad, el Dodge V8 de 1954 obtuvo un promedio de más de 162 k.p.h. (incluyendo el tiempo de parada en los desviaderos) en una prueba de 48 horas en las salinas de Bonneville; lo cual es un nuevo récord para autos de pasajeros. Corrió, además, a razón de 174.38 k.p.h. en la recta, hecho que lo califica como el automóvil corriente más veloz que haya sido cronometrado por los oficiales de la AAA.

Se espera que en 1954 los residentes de los suburbios sean el blanco de las campañas de los vendedores. Confían éstos que el número de hogares con dos carros aumentará más y más entre los 30,000,000 de personas que viven ahora en los suburbios, ya que como se sabe, la mayoría de los padres de familia se ven obligados a acudir diariamente a la ciudad.

Esa es la razón que hay detrás del planeado "cupé del jefe," que será un carro pequeño, donde el padre irá a la oficina, mientras la esposa dispondrá del coche de la familia para ir de compras y pasear a los niños.

La Nash estará lista próximamente para anunciar su nuevo modelo en este campo, aunque rehúsa calificarlo de carro segundo o suplementario. Se trata del NKI, un coche pequeño construido en Inglaterra, según los diseños de la Nash, y traído a los Estados Unidos para venderse aun precio que lo clasificará como "el más bajo en la industria." Tiene un ancho asiento delantero para tres, y uno de "conveniencia" en la parte trasera, que servirá para llevar paquetes, y hasta a los niños, cuando las distancias que se han de recorrer no son excesivamente largas.

Parece que debemos eliminar de la lista al motor V6, por lo menos en lo que al Plymouth se refiere. Recientemente, un alto funcionario de la Chrysler ha declarado enfáticamente que el motor V6 no puede competir con el V8; por lo tanto, cuando el mercado lo determine, la serie de modelos Plymouth adoptará este último tipo de planta de fuerza.
 
El Dodge Firearrow mide 86 cms. de alto. Tiene cuatro faros montados cerca del suelo, y una gran toma de aire
El Dodge Firearrow mide 86 cms. de alto. Tiene cuatro faros montados cerca del suelo, y una gran toma de aire
 
LAS DIVISIONES Dodge y De Soto, de la Chrysler, están exhibiendo modelos especiales, o "coches de ensueño," que tal vez presagien las características que han de formar parte del estilo del futuro. Ambas carrocerías se hicieron en la fábrica italiana Ghia. El Adventurer es un diseño de la Chrysler, y el Firearrow es de concepción italiana.

El prototipo de la Dodge, llamado Firearrow, es un róadster bajo, de dos asientos. El De Soto Adventurer es un cupé cerrado para cuatro personas. Ambos son expresiones del armonioso estilo italiano, que se imita tanto hoy día. El de la Dodge tiene un reborde metálico en V que circunda la carrocería. Por su parte, el Adventurer casi está desprovisto de adornos.

 
El De Soto Adventurer tiene el piso posterior descendente. Bajo la puerta se ve uno de los dos tubos de escape
El De Soto Adventurer tiene el piso posterior descendente. Bajo la puerta se ve uno de los dos tubos de escape

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 14 - Marzo 1954 - Número 3



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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus