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El Ford 1951 Según la Opinión de sus Propietarios
El Ford 1951 Según la Opinión
de sus Propietarios
Por Floyd Clymer
He aquí una respuesta típica recibida de uno de los 1000 propietarios de autos Ford modelo 1951, a quines se envió el cuestionario
He aquí una respuesta típica recibida de uno de los 1000 propietarios de autos Ford modelo 1951, a quines se envió el cuestionario
PRUEBAS DE ACELERACION - En pruebas usando Baja y Alta, el cambio de baja a alta se hizo a 48 k.p.h.) Velocidad Máxima (por el Velocímetro) 149.7 - 152.9 k.p.h. La verdadera Velocidad Máxima fué un 6% menos)
En pruebas usando Baja y Alta, el cambio de baja a alta se hizo a 48 k.p.h.) Velocidad Máxima (por el Velocímetro) 149.7 - 152.9 k.p.h. La verdadera Velocidad Máxima fué un 6% menos)
 
HABRA LLEGADO el momento de que el número de abril de Popular Mechanics fuera a la prensa. Las respuestas al cuestionario enviado a mil propietarios de autos Ford modelo 1951 en todos los Estados Unidos ya habían sido clasificadas, con los porcentajes compilados, los gráficos cuidadosamente trazados, los grabados terminados; en fin, todo estaba listo excepto el tipo de imprenta que habría de usarse. Pero en ese momento recibimos una respuesta tardía que difería con todas las anteriores que se encontraban sobre nuestra mesa de trabajo.
En la pregunta del cuestionario, ¿ Compraría usted otro Ford ? , este retardado propietario marcó el cuadrado correspondiente al "No." Esto estropeaba el asombroso record de esta encuesta, ya que todos los automovilistas interrogados hasta entonces, habían contestado que en definitiva o posiblemente comprarían otro Ford.
La respuesta demorada, demasiado tardía para poder incluirse en la lista de porcentajes que no muestra propietarios insatisfechos, explicaba en el margen del cuestionario que después de haber comprado seis Fords su próximo coche sería uno de precio alto. El cambio, al parecer, refleja una mejoría económica en el propietario más bien que un descontento con su Ford 1951, al cual él clasifica como "excelente."
La encuesta demuestra que este propietario, con seis Fords en su pasado, no es un caso insólito. Casi la mitad de los que contestaron el cuestionario (el 44 por ciento) han poseído cuatro Fords o más, antes de comprar este ultimo modelo. Un hombre de Kansas ha sido propietario de 16 Fords de pasajeros y siete camiones. Tres personas reportaron haber sido dueños de 20 autos Ford anteriormente. El 84 por ciento ha poseído uno o más Fords antes de adquirir el modelo de este año.
Una ligera presión en el botón de la manija abre la puerta del nuevo Ford
Una ligera presión en el botón de la manija abre la puerta del nuevo Ford

RESULTADO DEL ESTUDIO HECHO POR POPULAR MECHANICS ENTRE PROPIETARIOS DE FORDS 1951
He aquí una vista del convertidor de torque con el sistema para enfriar por aire la unidad Una de las preguntas que menos atención recibió fué: ¿Qué es lo que más le disgusta del automóvil ? El treinta y nueve por ciento dejó el espacio en blanco O escribió "nada".
Por otra parte un individuo de Massachusetts escribió una crítica de 600 palabras sobre su automóvil. El escrito tiene un prólogo que dice, "a pesar de .las faltas, me gusta mi Ford" Se queja del nuevo panel de instrumentos y manifiesta que no admite comparación con el del Ford 1947, el cual resulta fácil de leer y usar. No encuentra a su gusto el nuevo interruptor de arranque; antes él solía mover el coche sin poner el motor en marcha, con sólo pisar el arranque. También afirma que es difícil leer los instrumentos durante la noche y que él aro de la bocina obstruye la vista del velocímetro a 80 k.p.h.
He aquí una vista del convertidor de torque con el sistema para enfriar por aire la unidad
Este propietario se queja también de que los pilares del parabrisas son muy gruesos lo que crea cierto estorbo a la visibilidad. Después de muchas otras quejas detalladas que comprenden filtraciones en el baúl, neumáticos demasiado blandos y ciertos chirridos en los muelles delanteros, termina diciendo: "A pesar de todas estas críticas, estoy convencido de que poseo un coche de magnifica apariencia, cuya facilidad de manejo me produce gran satisfacción al conducirlo".
Aun cuando la nueva transmisión Ford, denominada Fordomatic, es una de las grandes características del modelo 1951, sólo el 16 por ciento reportó haber comprado autos equipados con el nuevo mecanismo. Esta cifra no expresa claramente la aceptación del público por el nuevo mecanismo; muchos manifestaron que deseaban la transmisión automática; pero que no estaban en condiciones de adquirirla. Gran parte, el 39 por ciento, se conformaron con la sobremarcha que se presentó como mecanismo opcional en 1949. El 45 por ciento adquirió la transmisión standard. A continuación, tenemos algunas reacciones de los propietarios de autos equipados con Fordomatic:
"Es magnífica porque puede ponerse en reversa sin necesidad de pasar por alta," escribe un hombre desde Colorado Springs.

Bill Ford, nieto de Henry Ford, le muestra a Clymer el sistema de encendido a prueba de agua del motor V-8
Bill Ford, nieto de Henry Ford, le muestra a Clymer el sistema de encendido a prueba de agua del motor V-8
Desde Newbern, Tennessee, el propietario de un Ford de seis cilindros reporta: "La suavidad del Fordomatic es maravillosa. Estoy encantado con la facilidad de manejo, economía, aceleración, confort y visibilidad del coche. A baja velocidad se puede sentir alguna vibración".
Un ingeniero de aviación declara: "El Ford 1951 es muy estable a cualquier velocidad. La transmisión Fordomatic parece acelerar sin demasiado deslizamiento y sin que el motor se desboque. Se impulsa rápidamente".
Un Cartero de Emporia, Kansas, manifiesta: "Fordomatic ha hecho que la conducción del auto sea la parte más fácil de mi trabajo. El auto es excelente".
Un propietario de Maryland dice: "Creo que podrían mejorar la transmisión automática, pues encuentro que se pierde tiempo al cambiar de "N" a "D" al poner en marcha el vehículo-pero talvez la culpa sea mía. Con anterioridad he sido propietario de 12 Fords y este modelo es uno de los más cómodos de todos los que he tenido. La razón de lo satisfecho que me siento con la transmisión Fordomatic, es que una semana después de haber comprado el coche me vi atrapado en una tormenta de nieve en Pensilvania a pesar de eso, llegué a lugares a donde ni siquiera pudieron acercarse muchas otras personas con autos provistos de cadenas en las ruedas".
Un propietario residente en Clawson, Michigan declara en su reporte: "Mi coche equipado con Fordomatic tiene ruidos en la transmisión y eje trasero; además, los mecánicos, hasta la fecha, no están muy versados en el servicio Fordomatic; el promedio de consumo de gasolina y aceite es pobre".
La mayor parte de los propietarios de autos con Fordomatic aceptan el hecho de que la transmisión automática reduce el kilometraje de la gasolina. Nuestra encuesta que obtienen 0.71 k.p.l. menos que los que poseen coches con transmisión ordinaria. Los dueños de modelos de seis cilindros reportaron un promedio. de 0.81 k.p.l. más que los propietarios de Fords V-8, y los que poseen el tipo con sobremarcha declaran que obtienen 0.89 k.p.l. más que el modelo con transmisión ordinaria.
ANALISIS HECHO POR CLYMER DE LA ECONOMIA DE V-8 EQUIPADO CON FORDOMATIC

En las pruebas, Clymer usó el Mile-O-Meter para saber el consumo de gasolina a diferentes velocidades El cierre giratorio de la puerta y el sistema de cerradura satisface a los dueños del Ford modelo 1951
En las pruebas, Clymer usó el Mile-O-Meter para saber el consumo de gasolina a diferentes velocidades El cierre giratorio de la puerta y el sistema de cerradura satisface a los dueños del Ford modelo 1951
De Palm Beach, Florida, recibimos la carta de un automovilista que nos dice: "El motor es ruidoso al acelerarlo. Creo que el kilometraje por litro de gasolina podría aumentarse". Otro hombre manifiesta: "Encuentro que los neumáticos de baja presión hacen que el auto consuma un poco más de combustible".
Una dama de Massachusetts escribe: "Con la transmisión regular, mi auto consume alrededor de un litro de gasolina cada 9 kilómetros. El coche está bien equilibrado y se gobierna admirablemente. El conjunto podría mejorarse".
Un propietario de Pittsburgh, Kansas, declara que lo que más le gusta en el nuevo Ford es su funcionamiento suave, facilidad de manejo, estilo, arranque rápido en tiempo frío, cierres de las puertas, asiento delantero de gran, comodidad y diseño del panel de instrumentos. Se queja de que el agua penetra al interior estando las ventanillas cerradas que las defensas tienen los bordes agudos y que la transmisión y la flecha del cardán están demasiado levantados en el piso. Para concluir, manifiesta: "He tenido tres Fords hasta ahora y mi próximo coche será un Ford".
Un campesino de Mondamin, lowa, dice: "Desde hace muchos años tengo por norma adquirir autos Ford; estoy encantado con el sistema de calefacción mejorado, rápida aceleración y facilidad dé manejo del nuevo modelo".
Un residente de North Bend, Oregón, se muestra muy satisfecho con las facilidades de servicio y suministros de repuesto, y con el alto valor que tiene el coche en la reventa.
Muchos de los elogios recibidos hacen mención de la facilidad de manejo del. nuevo Ford; la sensación de seguridad que el coche inspira; lo útil que resulta el ajuste del asiento delantero aun para la persona de corta estatura; las excelencias de la bomba de combustible y del nuevo equipo eléctrico; el nuevo sistema de cerradura en las portezuelas mediante el cual es imposible que las llaves puedan quedarse dentro al cerrar el coche; el magnifico equilibrio de la tapa del baúl y lo bien que rueda y funciona el coche.
En el lado de los quejosos tenemos aun propietario de Colorado que se muestra inconforme con el tamaño pequeño de la banda del ventilador. Uno en Dedham, Massachusetts, opina que la fábrica debe poner más atención al comportamiento del auto sobre hielo y nieve, debido a que la tracción del vehículo es muy pobre aun estando equipado con neumáticos para invierno. Otro propietario manifiesta: "La colocación del indicador del velocímetro dificulta mucho su lectura además de poseer una iluminación muy pobre en la obscuridad". Otro se queja de la situación del interruptor de arranque y de que las ventanillas delanteras de ventilación no estén provistas de manivelas.
Clymer condujo su auto 6400 Kms, parte sobre carreteras cubiertas de nieve y hielo, quedando muy satisfecho
Clymer condujo su auto 6400 Kms, parte sobre carreteras cubiertas de nieve y hielo, quedando muy satisfecho

ESPECIFICACIONES DEL FORD 1951
Otro propietario escribió al dorso de su cuestionario: "El coche es maravilloso, con un interior muy bello, pero la parte superior del aro de la bocina en el modelo Custom está directamente en la línea de la vista; esto obstruye parcialmente el indicador de las luces de carretera; el cuadrante del velocímetro está pobremente iluminado, lo que dificulta verlo rápidamente. El indicador de aguja con las graduaciones del cuadrante del velocímetro más cerca entre sí, como aparecían en los Fords anteriores, puede verse con mayor facilidad". (En esto estoy completamente de acuerdo.)
Varios propietarios opinan que el poco peso del Ford en el extremo trasero da como resultado que el coche tenga una tracción pobre en la nieve, hielo y fango. (También estoy de acuerdo con esto, pero la mayoría de los coches modernos tienen el motor y el peso tan adelante, que ésta es una queja común.)
Si hubo duda alguna vez sobre 1a lealtad de los propietarios de Fords, esta encuesta debe poner punto final a ella. Como se ha reportado, se recibieron muchas quejas, pero en casi todos los casos este sentimiento puede leerse entre líneas: A pesar de tener algunos defectos, es un gran automóvil.
La tapa contrapesada del baúl del Ford modelo 1951 puede levantarse fácilmente empleando un solo dedo Ha llegado el momento de ofrecer mis propias conclusiones sobre el Ford 1951.
En un término de tres. semanas recorrí 6400 kilómetros en un Ford V-8, modelo 1951, equipado con transmisión Fordomatic. Fué un viaje arduo, difícil,.a través de la: nieve, desde la planta Ford, en Dearborn, hasta Kansas City, para seguir después sobre pavimentos helados y con un tiempo extremadamente frío hasta Denver. conduje el vehículo sobre los altos caminos de las Montañas Rocallosas, a través de las planicies y el desierto, para pasar más tarde otro grupo de montañas antes de llegar a Los Angeles. Una vez en California recorrí gran número de kilómetros adicionales.
La tapa contrapesada del baúl del Ford modelo 1951 puede levantarse fácilmente empleando un solo dedo
Cuando ya el motor se hubo asentado, puse la mayor atención para descubrir cualquier debilidad en su funcionamiento. En una tormenta de nieve de gran intensidad ascendí al Paso Wolf Creek, en Colorado, que tiene una altura de 3310 metros y cuya carretera estaba muy resbaladiza debido a encontrarse cubierta de nieve y hielo.
El auto se portó muy bien en las curvas de los caminos montañosos. Los patinazos pude controlarlos perfectamente debido a la excelente estabilidad del coche; los neumáticos de baja presión me ayudaron bastante en la nieve. A semejanza de la mayoría de los coches modernos, el coche tendría mejor tracción sobre el hielo, la nieve y el fango si tuviera más peso en el extremo trasero.
Durante unos 110 kilómetros entre Gallup, Nuevo México, y Holbrook, Arizona, me vi envuelto en una tormenta de nieve. La carretera estaba tan resbaladiza que pude observar cómo varios coches se habían salido del camino debido a los patinazos. Se dificultaba mucho ver el trayecto al colocarme detrás de una hilera de automóviles que marchaban a una velocidad de unos 20 k.p.h. mientras la nieve caía sin cesar. Ya fuera de Holbrook, a la mañana siguiente de la tormenta, me enfrenté con la carretera recta, libre de interferencias. En el camino largo, a nivel, la mayor lectura del velocímetro fué de 152 k.p.h.; pero el coche se portó admirablemente a velocidades entre 130 y 135 k.p.h.
Los frenos funcionaron suavemente en todos los momentos. Tal vez se requiera un poco más de presión en el pedal que en los modelos anteriores donde sólo se necesita oprimirlo ligeramente. El freno de emergencia tiene graduaciones estrechas de trinquete que facilitan su operación.
La nueva transmisión automática Fordomatic constituye el mecanismo de mayor interés en el nuevo modelo. Fordomatic combina una transmisión con convertidor de torque de tres velocidades y un índice de 3.31 a 1 en el eje trasero, en comparación con uno de 3.73 a 1 en la transmisión regular. La caja de engranes es de sistema planetario, que permite el cambio entre todos los índices sin interrumpir el torque. El coeficiente de reducción es de 2.44 en baja, 1.48 en segunda, 1.00 en alta y 2.00 en reversa. Antes de poner en marcha el motor, la palanca de cambios debe estar en posición neutral (N).
Al arrancar en alta (D) con una presión moderada en el acelerador, todos los cambios de velocidades ocurren suavemente y casi sin esfuerzo alguno entre los 27 y 105 k.p.h. dependiendo de la abertura del acelerador. Cambia a alta entre 40 y 50 k.p.h. cuando el acelerador se mantiene en una posición o cuando la presión del pie se quita del pedal.
La aceleración es buena usando la transmisión alta (D) solamente, pero puede aumentarse algo arrancando en baja (L) y dejando que el motor se impulse hasta 50 k.p.h. y colocando, a continuación, rápidamente, la palanca del selector en la posición D mientras el acelerador está completamente abierto. Aún con el acelerador completamente abierto, o sólo en parte, la transmisión Fordomatic cambia a velocidades intermedias por debajo de 32 k.p.h. cuando está en la posición alta (D). El cambio a baja es suave ya velocidades menores de 65 k.p.h., independientemente de la abertura del acelerador, hace que la transmisión funcione en su índice más bajo 2.44 a 1. Esto inmediatamente ayuda a frenar el vehículo al descender una pendiente o efectuar paradas rápidas. A velocidades menores de 90 k.p.h., el índice intermedio se produce oprimiendo el acelerador rápidamente hasta la tabla del piso; a velocidades inferiores a 32 k.p.h., el cambio a baja ocurre sin estar el acelerador completamente abierto. Cuando el acelerador está cerrado el cambio automático a baja ocurre entre 8 y 13 k.p.h.
Pude darme cuenta al descender con el motor apagado una pendiente, o al empujar o remolcar un modelo Fordomatic, que el motor puede ponerse en marcha moviendo con rapidez la palanca de la posición. neutral (N) a baja (L), a velocidades de 25 k.p;h. o más. El auto puede hacerse oscilar en la nieve y fango si se mueve rápidamente la palanca entre las posiciones de reversa (R) y alta (D) o baja (L) .Con la transmisión automática, Ford ha eliminado prácticamente el salto brusco en la arrancada. Puede decirse de paso, que la palanca se coloca muy fácilmente en reversa sin tener que pasar por alta. El coche muestra una ligera tendencia a "arrastrarse" mientras está en alta o baja con el acelerador cerrado. La posición "P" en el cuadrante es para estacionamiento; con ella la transmisión no funciona independientemente de que el motor esté en marcha o parado. Esta es una cualidad magnifica, ya que el coche no se mueve ni hacia adelante ni hacia atrás. Yo probé esta característica en una pendiente de 30 grados y el coche no se movió en lo absoluto al estar la palanca en posición "P," a pesar de no haber hecho uso del freno de emergencia o de pie.
La transmisión Fordomatic se adapta a todas las condiciones de manejo. Cuando empieza a funcionar se produce muy poco deslizamiento o esfuerzo. Al acelerar se escucha claramente un ligero zumbido, el cual disminuye a medida que la velocidad aumenta.
El rodaje con la nueva transmisión automática es excelente. Los muelles delanteros no son demasiado flexibles y sí algo más rígidos que en los Fords anteriores, lo cual es muy conveniente al transitar sobre baches, El nuevo coche parece tener una dirección. algo más precisa que los modelos anteriores, la cual, combinada con los muelles más recios, hace posible tomar las curvas con más estabilidad a velocidades altas.
El nuevo panel de instrumentos es el más atractivo de los ofrecidos por Ford hasta la fecha. No me siento muy feliz con el indicador del velocímetro; el anillo fijado al extremo dificulta seguirlo con la vista; asimismo, la iluminaci6n de los instrumentos podría mejorarse, ya que no son muy fáciles de leer a la luz del día. La parte superior del aro de la bocina obstruye parcialmente la visión del velocímetro y del indicador de los faros de carretera. Sería mejor un medio aro o uno completo de diámetro menor, Otra de las cosas que me gustan en el nuevo Ford es el estrangulador de mano.
El consumo de gasolina del Ford V-8 de 1951 es poco más o menos el mismo que el de modelos anteriores; pero el público automovilista tendrá que acostumbrarse a obtener un poco menos de rendimiento cuando empleen coches con transmisión automática, independientemente de la marca de ésta. Mis pruebas demuestran que el rendimiento fluctúa entre medio y un k.p.l., cuando el coche está equipado con ese mecanismo que permite al chofer conducir sin preocuparse de los cambios. También pude darme cuenta que el funcionamiento del Ford se diferencia muy poco, al usar gasolina de alto octanaje o de tipo regular. En suma, puedo afirmar, sin lugar a dudas, que el Ford 1951 es un buen coche, de calidad superior a los modelos anteriores. Considero que tanto el Ford de seis cilindros como el V-8 representan una excelente adquisición.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 8 - Junio 1951 - Número 6


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